Passaporto della batteria — Registro digitale dell’UE imposto dal Regolamento sulle batterie
Il Passaporto della batteria è un registro digitale imposto dal Regolamento UE sulle batterie (2023/1542) per le batterie dei veicoli elettrici (EV), le batterie dei mezzi di trasporto leggeri (LMT) e le batterie industriali ricaricabili con una capacità pari o superiore a 2 kWh. Rappresenta la prima implementazione su larga scala del più ampio concetto di Passaporto digitale di prodotto dell’UE e costituisce un cambiamento radicale nel modo in cui le informazioni sui batterie vengono gestite, condivise e verificate lungo la catena di approvvigionamento.
Ogni batteria fisica deve recare un codice QR o un altro supporto dati che rinvia al proprio Passaporto della batteria — un registro digitale strutturato contenente dati sul ciclo di vita, sulla sostenibilità, sulle prestazioni e sulla catena di approvvigionamento. Il Passaporto della batteria non è un documento presentato a un’autorità — è un oggetto dati attivo, accessibile via web e associato a ciascuna unità o lotto di batterie, consultabile da diversi soggetti interessati (autorità di regolamentazione, riciclatori, consumatori, partner della catena di approvvigionamento) con livelli di accesso ai dati differenti.
Dati chiave
| Dettaglio | Informazione |
|---|---|
| Base giuridica | Regolamento (UE) 2023/1542, articolo 77 e allegato XIII |
| Applicabile a | Batterie EV, batterie LMT (e-bike, e-scooter), batterie industriali ricaricabili ≥ 2 kWh |
| Non richiesto per | Batterie portatili (AA, smartphone, laptop, ecc.), batterie SLI |
| Obbligo più anticipato | 18 febbraio 2025 (batterie EV) |
| Batterie LMT | 18 febbraio 2026 |
| Batterie industriali ≥ 2 kWh | 18 agosto 2027 |
| Supporto dati | Codice QR o altro supporto leggibile dalla macchina, apposto in modo permanente sulla batteria |
| Piattaforma di accesso | Servizio dati comune dell’UE (da designare a cura della Commissione europea) |
| Identificativo univoco | Ogni batteria deve avere un identificativo univoco (UID) assegnato in fase di fabbricazione |
Cosa deve contenere il Passaporto della batteria
Il Passaporto della batteria aggrega dati relativi a molteplici dimensioni del ciclo di vita della batteria. I livelli di accesso variano — alcuni dati sono accessibili al pubblico, altri sono riservati ai soli soggetti interessati autorizzati:
Informazioni generali (accessibili al pubblico)
- Identificativo del modello di batteria, numero di lotto/seriale, data e luogo di fabbricazione
- Categoria della batteria (EV, LMT, industriale)
- Chimica elettrochimica (ad es. NMC, LFP, NCA, stato solido)
- Nome del fabbricante e informazioni di contatto
- Riferimento della Dichiarazione di conformità UE
- Informazioni sulla marcatura CE
Informazioni sull’impronta di carbonio (accessibili al pubblico)
- Impronta di carbonio totale della batteria, espressa in kg di CO₂ equivalente per kWh di capacità energetica
- Classe di prestazione dell’impronta di carbonio (A–E, rispetto alla media di mercato)
- Ripartizione dell’impronta di carbonio per fasi del ciclo di vita: estrazione dei materiali, pre-lavorazione, fabbricazione delle celle, assemblaggio della batteria e trasporto
- Stato di verifica da parte di terzi del calcolo dell’impronta di carbonio
Composizione dei materiali (accessibile al pubblico)
- Chimica dei materiali attivi di catodo e anodo
- Tipo di elettrolita
- Percentuali dichiarate di contenuto riciclato per le materie prime critiche (cobalto, litio, nichel, grafite naturale, piombo)
- Informazioni sulle sostanze pericolose
Dovuta diligenza nella catena di approvvigionamento (riservata ai soggetti interessati autorizzati)
- Paese di origine delle materie prime critiche
- Risultati della valutazione dei rischi sociali e ambientali
- Esiti degli audit di terzi relativi alla dovuta diligenza nella catena di approvvigionamento
Prestazioni elettrochimiche e durabilità (accessibili al pubblico)
- Capacità originaria (kWh o Ah)
- Stato di salute (SoH) — capacità attuale rispetto a quella originaria, aggiornata nel corso della vita della batteria
- Stato di carica (SoC)
- Numero di cicli di carica-scarica completati
- Resistenza interna
- Durata prevista e stima della data di fine vita
Stato della batteria (aggiornato durante tutta la vita — accesso autorizzato)
- Aggiornamenti dello stato di salute in tempo reale o periodici
- Storico di temperatura e carica (ove applicabile)
- Registri eventi: eventi di scarica profonda, eventi di sovratemperatura
Informazioni sul fine vita e sul riutilizzo (soggetti interessati autorizzati)
- Istruzioni di smontaggio per la rimozione sicura della batteria
- Posizione delle sostanze pericolose e istruzioni di manipolazione
- Raccomandazioni sul processo di riciclo
- Operatore economico responsabile del ritiro a fine vita
L’identificativo univoco della batteria
A ogni batteria deve essere assegnato un identificativo univoco (UID) che:
- È apposto in modo permanente o inciso sulla batteria e sul suo imballaggio
- È collegato al registro dati del Passaporto della batteria
- Consente la tracciabilità dalla fabbricazione fino al fine vita
- Segue il formato definito dalla Commissione europea (basato sugli standard ISO/IEC)
L’UID è ciò che collega la batteria fisica al suo gemello digitale nel sistema del Passaporto della batteria.
Livelli di accesso ai dati
Il Passaporto della batteria definisce un accesso a livelli per proteggere le informazioni commercialmente sensibili garantendo al contempo un’adeguata trasparenza:
| Soggetto interessato | Livello di accesso | Dati di esempio |
|---|---|---|
| Pubblico generale | Accesso aperto | Classe dell’impronta di carbonio, chimica, capacità, dichiarazione del contenuto riciclato |
| Consumatori | Accesso aperto | Dati prestazionali, informazioni di sicurezza, istruzioni di fine vita |
| Autorità di vigilanza del mercato | Accesso completo | Tutti i dati, comprese catena di approvvigionamento e risultati dei test interni |
| Riciclatori e operatori di riutilizzo | Accesso autorizzato | Istruzioni di smontaggio, stato di salute, posizione delle sostanze pericolose |
| Organismi notificati e revisori | Accesso completo | Tutti i dati ai fini della valutazione della conformità |
| Partner della catena di approvvigionamento | Accesso contrattuale | Ripartizione dell’impronta di carbonio, dati di approvvigionamento dei materiali |
Architettura tecnica
Il Passaporto della batteria si basa su un’infrastruttura digitale a livello UE:
- Servizio dati comune dell’UE — Un registro gestito (o designato) dalla Commissione europea che ospita i dati o fornisce un accesso federato ai dati ospitati dai fabbricanti
- Hosting decentralizzato dei dati — I fabbricanti possono ospitare autonomamente i dati del Passaporto della batteria, con il Servizio dati comune dell’UE a garantire il coordinamento dell’accesso e la validazione
- Requisiti di interoperabilità — I formati dei dati seguono standard che consentono l’integrazione tra sistemi diversi con la gestione della catena di approvvigionamento, i sistemi operativi di riciclo e i sistemi di gestione del ciclo di vita dei veicoli
- Implementazione del codice QR — Deve essere permanente, leggibile per tutta la vita della batteria e collegato al registro dati corretto anche se il dominio del fabbricante cambia
Passaporto della batteria vs. SBOM
Un’analogia utile per gli ingegneri hardware: il Passaporto della batteria sta alle batterie come l’SBOM (Software Bill of Materials) sta al software — un inventario strutturato e leggibile dalla macchina di ciò che un prodotto contiene, della sua provenienza e del suo comportamento, accessibile ai soggetti interessati a valle per finalità di sicurezza, sostenibilità e conformità.
| Aspetto | Passaporto della batteria | SBOM |
|---|---|---|
| Oggetto | Batteria fisica | Componenti software |
| Imposto da | Regolamento UE sulle batterie | CRA dell’UE (obbligatorio), NIS2 (atteso) |
| Contenuto | Chimica, impronta di carbonio, dati sul ciclo di vita | Componenti software, versioni, vulnerabilità note |
| Finalità | Responsabilità in materia di sostenibilità + gestione del fine vita | Gestione del rischio di cibersicurezza |
| Accesso | Pubblico + riservato a livelli | Fabbricante + autorità |
Sfide di implementazione per i fabbricanti
L’implementazione del Passaporto della batteria non è banale — richiede nuovi processi in tutta l’organizzazione:
Fabbricazione e serializzazione
Ogni unità o lotto di batterie deve ricevere un identificativo univoco in fase di fabbricazione. Ciò richiede l’integrazione tra i sistemi di produzione e la piattaforma dati del Passaporto della batteria — potenzialmente una modifica rilevante dei flussi di lavoro del sistema di esecuzione della produzione (MES).
Calcolo dell’impronta di carbonio
Il calcolo dell’impronta di carbonio secondo la metodologia richiesta presuppone:
- Capacità di analisi del ciclo di vita (LCA) o un fornitore LCA terzo accreditato
- Dati primari dai fornitori a monte (produttori di celle, trasformatori di materie prime)
- Verifica del risultato LCA da parte di terzi
Per le catene di approvvigionamento complesse delle batterie, raccogliere i dati LCA primari da tutti i livelli è uno sforzo pluriennale di sviluppo delle capacità.
Dati sullo stato di salute
Per le batterie in cui lo stato di salute deve essere aggiornato durante tutto il ciclo di vita (batterie EV), deve esistere un flusso di dati dal sistema di gestione della batteria (BMS) o dalla telematica del veicolo verso il registro dati del Passaporto della batteria. Si tratta di un requisito di architettura dati inedito.
Disponibilità dei dati nel lungo periodo
Il registro dati del Passaporto della batteria deve restare accessibile per l’intera vita della batteria — potenzialmente 10–20 anni per le batterie EV. I fabbricanti devono pianificare l’hosting dei dati nel lungo periodo, considerando anche il rischio di ristrutturazioni societarie, cambi di marchio o dismissioni di linee di prodotto.
Termini correlati
- EU Battery Regulation — Il regolamento di riferimento che impone il Passaporto della batteria.
- Digital Product Passport — Il quadro più ampio dell’UE; il Passaporto della batteria ne è la prima implementazione obbligatoria.
- SBOM — L’equivalente software del concetto di Passaporto della batteria — inventario strutturato del contenuto di prodotto.
- RoHS / REACH — Regolamenti complementari di restrizione delle sostanze con requisiti di dichiarazione dei materiali in parte sovrapposti.
L’implementazione del Passaporto della batteria richiede un coordinamento interfunzionale tra progettazione del prodotto, fabbricazione, catena di approvvigionamento e IT. Inovasense aiuta i fabbricanti di hardware a comprendere i propri obblighi relativi al Passaporto della batteria, a pianificare le tempistiche di implementazione e a integrare i requisiti del passaporto nei processi di progettazione hardware — nell’ambito di una più ampia consulenza sulla conformità UE per i prodotti connessi alimentati a batteria.
Riferimenti ufficiali
- Regolamento (UE) 2023/1542 (Regolamento sulle batterie) — Articolo 77: Passaporto della batteria — EUR-Lex (definisce i requisiti del passaporto della batteria)